Обратите внимание! В данном поле запрещается размещать контактную информацию (Название организации, телефоны, электронная почта, ICQ...).
Объявления с нарушениями будут удаляться.

АРЕНДА ВАГОНОВ.RU

Это информационный ресурс, посвященный железнодорожному транспорту, перевозкам и логистике. Основная цель проекта - предоставить необходимые сервисы для участников рынка грузовых железнодорожных перевозок.

Главные принципы разработки системы - информативность, доступность, удобство использования.

Выберите тип вагонов
от до
Объявление Тип подвижного состава Дислокация Количество Контактная информация

Продам

Обновлено: 25.07.2014

Вагон-хоппер для минеральных удобрений
  • Уточняйте
1

Подробнее

Вагон-хоппер для минеральных удобрений Модель: 19-923 (19-923-02) Вагон-хоппер модели 19-923 предназначен для бестарной перевозки легковесных гранулированных крупнозернистых, кристаллических, неслеживающихся, коррозионно-активных минеральных…
Вагон-хоппер для минеральных удобрений

Модель: 19-923 (19-923-02)
Вагон-хоппер модели 19-923 предназначен для бестарной перевозки легковесных гранулированных крупнозернистых, кристаллических, неслеживающихся, коррозионно-активных минеральных удобрений, таких как карбамид, сульфат аммония и других с удельным весом 0,77-0,8 г/см3, а также сыпучего порошковидного сырья для их производства (в основном апатитового концентрата).
Конструкция вагона позволяет производить загрузочные работы механизированным способом через четыре расположенные по оси крыши щелевых загрузочных люка, обеспечивающих равномерную загрузку кузова с одной установки.
Вагон модели 19-923-02 предназначен для бестарной перевозки гранулированных крупнозернистых кристаллических неслеживающихся корозионно-активных минеральных удобрений (типа хлористого калия). Он выполнен с внутренним антикоррозионным покрытием кузова. Толщина наносимого защитного покрытия не менее 200мкм. Покрытие стойкое к перевозимым агрессивным материалам - хлористому калию, аммиачной селитре и карбамиду, а также устойчиво к абразивному износу при погрузочно-разгрузочных работах на вагоне

Продам

Обновлено: 25.07.2014

Платформа для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники (более 19,6 м)
  • Уточняйте
1

Подробнее

Платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров Модель: 13-935А (13-935А-01, 13-935А-03, 13-935А-04) Предназначены для перевозки крупнотоннажных контейнеров, колесной и гусеничной техники не требующих защиты от атмосферных…
Платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров

Модель: 13-935А (13-935А-01, 13-935А-03, 13-935А-04)
Предназначены для перевозки крупнотоннажных контейнеров, колесной и гусеничной техники не требующих защиты от атмосферных осадков.
Предназначение платформ по моделям:
платформа мод. 13-935А - для перевозки крупнотоннажных контейнеров, с 16 упорами (угловые - стационарные, остальные - откидные упоры), без бортов; платформа мод. 13-935А без настила пола и по требованию заказчика может быть оборудована всеми стационарными упорами под определенный тип контейнера;
платформа мод. 13-935А-01 - для перевозки крупнотоннажных контейнеров оборудована металлическим настилом пола в консольных частях; по требованию заказчика допускается установка поперечных бортов, скоб специальных (на боковой балке) и металлического настила пола по всей длине;
платформа мод. 13-935А-03 и мод. 13-935А-04 - оборудуются различным количеством откидных упоров, позволяющих использовать платформы для перевозки различных типов контейнеров и дополнительно оборудуются деревометаллическим настилом пола, поперечными бортами для перевозки колесной, гусеничной техники и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков; на каждой боковой балке установлено по шесть специальных лесных скоб; по требованию заказчика платформа может комплектоваться увязочными петлями.
На платформах мод. 13-935А и 13-935А-03 взаимное расположение упоров обеспечивает установку 20' и 40' контейнеров.
На платформах мод. 13-935А-01 и 13-935А-04 взаимное расположение упоров обеспечивает установку 10', 20', 30' и 40' контейнеров.
Предназначены для перевозки крупнотоннажных контейнеров, колесной и гусеничной техники не требующих защиты от атмосферных осадков.
Платформы эксплуатируются на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии. При замене ходовых частей платформа может выходить на колею 1435 мм.

Продам

Обновлено: 25.07.2014

Платформа для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники (более 19,6 м)
  • Уточняйте
1

Подробнее

Вагон-платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров Модель: 13-971 Платформа предназначена для перевозки 20 и 40 футовых крупнотоннажных контейнеров по всей сети железных дорог стран СНГ, Литвы, Латвии, Эстонии колеи 1520 мм. Может…
Вагон-платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров

Модель: 13-971
Платформа предназначена для перевозки 20 и 40 футовых крупнотоннажных контейнеров по всей сети железных дорог стран СНГ, Литвы, Латвии, Эстонии колеи 1520 мм. Может перевозить два 40´ или три полностью груженые 20´ контейнеры.
Рама платформы представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию, замкнутого прямоугольного сечения и консольные кронштейны.
На консольных кронштейнах рамы расположены откидные (16 штук) и стационарные (4 штуки) упоры, предназначенные для установки контейнеров.
Платформа обеспечивает более высокую экономическую эффективность перевозок по сравнению с существующими вагонами-аналогами за счет увеличения грузоподъемности, а также повышенной эксплуатационной надежности, как отдельных элементов конструкции, так и всего вагона-платформы в целом.

Продам

Обновлено: 25.07.2014

Платформа
  • Уточняйте
1

Подробнее

Вагон-платформа для перевозки стали в рулонах Модель: 13-975 Вагон предназначен для перевозки стального листового проката в рулонах диаметром от 950 до 2050 мм, с шириной полосы от 900 до 1800 мм и массой рулона от 5 до 24 т, требующего защиты…
Вагон-платформа для перевозки стали в рулонах

Модель: 13-975
Вагон предназначен для перевозки стального листового проката в рулонах диаметром от 950 до 2050 мм, с шириной полосы от 900 до 1800 мм и массой рулона от 5 до 24 т, требующего защиты от атмосферных осадков.
Эксплуатация вагона производится промышленными предприятиями и транспортными компаниями Украины, государств СНГ и Балтии.
Конструктивные отличия вагона от аналогов
При разработке вагона мод. 13-975 были применены следующие конструкторские решения, отличающиеся от общепринятых для конструкций вагонов-платформ:
для защиты груза от атмосферных осадков вагон имеет кузов, представляющий собой четыре сдвижные цельнометаллические секции с возможностью перемещения одна в другую попарно, и две неподвижные торцевые стены, закрепленные в консольных частях рамы вагона; по периметру секций и торцевых стен установлены лабиринтные уплотнения;
сдвижные секции выполнены в виде каркасной конструкции арочного типа из замкнутых профилей квадратного сечения, обеспечивающих секциям кузова устойчивость и прочность, с обшивкой из тонкого листа;
перемещение сдвижных секций осуществляется с помощью роликовых опор на подшипниках качения, по направляющим на боковых балках рамы, без заедания от усилия от 294 до 490 Н (от 30 до 50 кгс), т.е. вручную одним рабочим (с любой из боковых сторон);
устройство сдвижного кузова обеспечивает возможность погрузки и разгрузки вагона с помощью крана или погрузчика, обеспечивает доступ к погрузочной платформе на половине ее длины с любой стороны или посредине, а также обеспечивает удобство осмотра вагона при проведении приемо-сдаточных операций.

Продам

Обновлено: 25.07.2014

Вагон-хоппер для минеральных удобрений
  • Уточняйте
1

Подробнее

Вагон-хоппер для минеральных удобрений с выгрузкой в межрельсовое пространство Модель: 19-953-01 (19-953-03) Вагон-хоппер модели 19-953-01 предназначен для бестарной перевозки легковесных, гранулированных, крупнозернистых, кристаллических…
Вагон-хоппер для минеральных удобрений с выгрузкой в межрельсовое пространство

Модель: 19-953-01 (19-953-03)
Вагон-хоппер модели 19-953-01 предназначен для бестарной перевозки легковесных, гранулированных, крупнозернистых, кристаллических, неслеживающихся, некоррозионно-активных минеральных удобрений, таких как карбамид, сульфат аммония и другие с удельным весом 0,77-0,8 г/см3, а также сыпучего порошковидного сырья для их производства (в основном апатитового концентрата) с выгрузкой в межрельсовое пространство.
Изготавливается по климатическим условиям в исполнении У по ГОСТ 15150.
Конструкция вагона позволяет производить загрузочные работы механизированным способом через четыре расположенные по оси крыши щелевых загрузочных люка, обеспечивающих равномерную загрузку кузова с одной установки.
Вагон модели 19-953-03 выполнен с внутренним антикоррозионным покрытием кузова. Толщина наносимого защитного покрытия не менее 200мкм. Покрытие стойкое к перевозимым агрессивным материалам - хлористому калию, аммиачной селитре и карбамиду, а также устойчиво к абразивному износу при погрузочно-разгрузочных работах на вагоне.
Отличительные особенности вагона мод.19-953-01 от аналога мод. 19-923:
боковые и торцевые стенки увеличены по высоте на 100 мм.;
увеличена длина крыши на 1074 мм, высота - на 80 мм.;
изменен угол наклона торцевых стен кузова с 65° до 55°
увеличен объем кузова с 81 м3 до 89 м3 без повышения грузоподъемности вагона, что позволяет использовать его при перевозках легковесных минеральных удобрений с удельным весом 0,77-0,8г/см3, что позволяет загружать вагон карбамидом на 6 тонн больше;
разгрузочные люки расположены по внутренней плоскости бункеров, что обеспечивает выгрузку вагона в межрельсовое пространство;
для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков применен ручной червячный привод вместо пневматического, что позволяет использовать вагон в пунктах разгрузки, необорудованных стационарными источниками сжатого воздуха.
Выгрузка в межрельсовое пространство расширяет эксплуатационные возможности вагона, позволяет производить выгрузку в специализированные приемные устройства на ленточные конвейеры, а ручной привод разгрузочных люков дает возможность разгружать вагон на малых предприятиях.
Указанные изменения в конструкции вагона позволяют более эффективно использовать его для перевозки минеральных удобрений с малым удельным весом.

Продам

Обновлено: 25.07.2014

Хоппер-цементовоз
  • Уточняйте
1

Подробнее

Вагон-хоппер для цемента Модель: 19-969 Предназначен для перевозки насыпью цемента и других строительных порошковидных и гранулированных материалов от предприятий-изготовителей к предприятиям-потребителям по всей сети железных дорог колеи 1520…
Вагон-хоппер для цемента

Модель: 19-969
Предназначен для перевозки насыпью цемента и других строительных порошковидных и гранулированных материалов от предприятий-изготовителей к предприятиям-потребителям по всей сети железных дорог колеи 1520 мм стран - участниц СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии.
Вагон состоит из цельнометаллического сварного кузова с бункерами и механизмами закрывания разгрузочных люков, ходовых частей, тормозного, автосцепного и другого оборудования.
Для обеспечения подъема на крышу и спуска в вагон через среднее люковое отверстие в крыше, вагоны оборудованы наружной и внутренней лестницами.
Загрузка вагона производится через загрузочные люки, расположенные на крыше, которые обеспечивают возможность загрузки с использованием типовых стационарных погрузочных устройств. Загрузочные люки оборудованы крышками и механизмом блокировки, обеспечивающим централизованное опломбирование в средней части вагона. Резиновая прокладка на крышках загрузочных люков обеспечивает надежное уплотнение от попадания влаги внутрь вагона.
Разгрузка вагона производится через разгрузочные люки бункеров в межрельсовое пространство. Разгрузочные люки оборудованы крышками, которые попарно открываются и закрываются с помощью ручных механизмов разгрузки. Крышки разгрузочных люков имеют резиновые уплотнения, обеспечивающие плотное прилегание к горловине бункера и исключающие просыпание груза в процессе транспортировки.
Все несущие элементы изготавливаются из низколегированной стали 09Г2С, а элементы, соприкасающиеся с грузом, из стали 10ХНДП.
Применяемые конструкторские решения хоппера-цементовоза обеспечивают его ремонтопригодность и взаимозаменяемость основных частей.

Продам

Обновлено: 25.07.2014

Платформа
  • Уточняйте
1

Подробнее

Платформа унифицированная для перевозки лесоматериалов и хлыстов Модель: 23-925 Платформа предназначена для перевозки лесоматериалов (сортиментов, пиломатериалов) и хлыстов (полухлыстов) от 2 до 22 метров от мест заготовки к местам их…
Платформа унифицированная для перевозки лесоматериалов и хлыстов

Модель: 23-925
Платформа предназначена для перевозки лесоматериалов (сортиментов, пиломатериалов) и хлыстов (полухлыстов) от 2 до 22 метров от мест заготовки к местам их переработки и потребления.
Платформа оборудована шестью передвижными секциями и двумя стационарными торцевыми секциями с выдвижными щитами, которые при необходимости можно установить в любую секцию.
Платформа эксплуатируется на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм.
В комплект оборудования каждой платформы входят два выдвижных щита массой по 0,42 т. и шесть съемных передвижных секций массой по 1,03 тн.
Места установки выдвижных щитов и передвижных секций на раме платформы определяют в зависимости от длины отгружаемых лесоматериалов, хлыстов и схемы погрузки.
Погрузку лесоматериалов и хлыстов производят штабелями, расположенными вдоль платформы.
Штабеля длиной 5,2 м грузят с установленными по торцам выдвижными щитами, при этом погрузочная длина платформы составляет 21,6 м.
Штабеля длиной 5,2 м и более допускается грузить со снятыми торцовыми щитами, при этом выход штабелей за лобовой брус платформы не должен превышать 300 мм.
Погрузка и крепление грузов осуществляется согласно ТУ погрузки и крепления грузов.

Продам

Обновлено: 25.07.2014

Думпкар
  • Уточняйте
1

Подробнее

Думпкар /вагон-самосвал/ Модель: 31-945 Думпкар предназначен для транспортировки и механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов: рыхлой, полускальной и скальной породы, железной, никелевой, медной, марганцевой, апатитовой руды, угля;…
Думпкар /вагон-самосвал/

Модель: 31-945
Думпкар предназначен для транспортировки и механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов: рыхлой, полускальной и скальной породы, железной, никелевой, медной, марганцевой, апатитовой руды, угля; песка, щебня и других стройматериалов.
Конструкция вагона обеспечивает перевозку на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм сыпучих материалов с плотностью в разрыхленном состоянии 1,7-2,0 т/м3 и допускает падение глыбы весом не более 2-х тонн с высоты 2-х метров на подсыпку не менее 300 мм.
Вагон оборудован упорами от сдвига в продольном направлении верхней рамы относительно нижней.
Пневматическая система разгрузки обеспечивает наклон кузова на обе стороны от оси пути, а также возвращение кузова в транспортное положение после выгрузки.
Механизм открывания обеспечивает открывание борта в сторону выгрузки при закрытом положении борта с противоположной стороны и надежное запирание бортов в поездном положении кузова.

Продам

Обновлено: 25.07.2014

Зерновоз
  • Уточняйте
1

Подробнее

Вагон-хоппер для зерна Модель: 19-970 (19-970-01) Вагон предназначен для перевозки насыпью зерна и других легковесных порошковидных и гранулированных материалов с удельным весом 0,7 - 0,75г/см3, требующих защиты от атмосферных осадков, с…
Вагон-хоппер для зерна

Модель: 19-970 (19-970-01)
Вагон предназначен для перевозки насыпью зерна и других легковесных порошковидных и гранулированных материалов с удельным весом 0,7 - 0,75г/см3, требующих защиты от атмосферных осадков, с гравитационной погрузкой и разгрузкой вагона в межрельсовое пространство. Вагон эксплуатируется по всей сети железных дорог стран-участниц СНГ, Литвы, Латвии и Эстонии колеи 1520 мм.
Вагон обеспечивает более высокую экономическую эффективность перевозок по сравнению с существующими аналогами за счет повышения грузоподъемности и эксплуатационной надежности, как отдельных элементов конструкции, так и всего вагона в целом.
Вагон состоит из цельнометаллического сварного кузова с бункерами и механизмами закрывания разгрузочных люков, ходовых частей, тормозного, автосцепного и другого оборудования.
Для обеспечения подъема на крышу и спуска в вагон через среднее люковое отверстие в крыше, вагон оборудован наружной и внутренней лестницами.
Загрузка кузова вагона производится через загрузочные люки, расположенные на крыше, которые обеспечивают возможность загрузки с использованием типовых стационарных погрузочных устройств. Загрузочные люки оборудованы крышками и механизмами блокировки, обеспечивающим централизованное опломбирование на переходной площадке.
Разгрузка вагона производится через разгрузочные люки бункеров в межрельсовое пространство. Разгрузочные люки оборудованы крышками, которые попарно открываются и закрываются с помощью ручных механизмов разгрузки. Крышки разгрузочных люков имеют резиновые уплотнения, обеспечивающие плотное прилегание к горловине бункера и исключающие просыпание груза в процессе транспортировки.
Применяемые конструкторские решения хоппера-зерновоза обеспечивают его ремонтопригодность и взаимозаменяемость основных частей.

Продам

Обновлено: 25.07.2014

Думпкар
  • Уточняйте
1

Подробнее

Думпкар /вагон-самосвал/ Модель: 34-9023 Думпкар предназначен для перевозки горной массы плотностью 1,75-4,0 т/м3 по промышленным железнодорожным путям горнорудных предприятий. У думпкаров таких моделей разработаны оригинальные конструкции…
Думпкар /вагон-самосвал/

Модель: 34-9023
Думпкар предназначен для перевозки горной массы плотностью 1,75-4,0 т/м3 по промышленным железнодорожным путям горнорудных предприятий.
У думпкаров таких моделей разработаны оригинальные конструкции демпфирующих элементов пола кузова.
Отличительными особенностями конструкций думпкаров является то, что в модели 34-9023 демпфирующим элементом являются резиновые пластины толщиной 40 мм и сама конструкция рассчитана на прямое падение глыб массой до 3-х тонн с высоты 3 метра на подсыпку не менее 300 мм, а в модели 34-9019-02 предусмотрено подпружиненное днище кузова и прямое падение глыб массой до 4-х тонн с такой же высоты, но без подсыпки.
Кузов думпкара оборудован упорами от сдвига в продольном направлении относительно нижней рамы.
Пневматическая система разгрузки обеспечивает наклон кузова и двухстороннюю разгрузку, а также принудительное возвращение кузова в поездное положение после выгрузки.
При определенном наклоне кузова пневматическая система разгрузки обеспечивает отключение цилиндров разгрузки от питающей пневматической магистрали.
Механизм открывания бортов обеспечивает открывание борта в сторону выгрузки при закрытом положении борта с противоположной стороны и надежное запирание бортов в поездном положении кузова.